Transportasi supersonik Tupolev Tu-144

[ad_1]

1. Tupolev Tu-104:

Sementara tiga kekuatan utama Amerika Serikat, Eropa dan bekas Uni Soviet semuanya merancang transportasi supersonik, yang terakhir sebenarnya yang pertama terbang. Namun perkembangannya rumit dan akhirnya berakhir dengan kegagalan.

Mencari untuk meningkatkan kecepatan dan mengurangi waktu perjalanan pada rute terjadwal, yang semuanya telah diterbangkan oleh Aeroflot, negara ini telah melangkah ke teknologi jet murni dengan jet penumpang pertamanya, Tupolev Tu-104, ketika pertama kali terbang dalam prototipe pada bulan Juni. . 17, 1955.

Monoplane sayap rendah, menggabungkan beberapa elemen turbojet kembar Tu-16 untuk mengurangi waktu pengembangan, dilengkapi stasiun navigator hidung kaca, sayap menyapu 35 derajat yang dipasang di samping dan akar sayap ganda yang terkubur, daya dorong 14881 lb Mikulin RD-3 atau AM-3 delapan tahap, turboprop aliran aksial, dan unit undercarriage utama empat roda ditarik ke undercarriage sayap. Meskipun kapasitas awal adalah 50 penumpang, 70 penumpang Tu-104As dan 100 penumpang Tu-104Bs diikuti, dalam konfigurasi lima penumpang.

Itu dibuka ke dalam layanan pada 15 September 1956 di rute Moskow – Omsk – Irkutsk, secara signifikan mengurangi waktu penerbangan pada jenis piston yang diganti.

“Pada saat masuk ke layanan, Tu-104 adalah satu-satunya turboprop dalam layanan penerbangan,” menurut John Stroud dalam “Soviet Transport Aircraft Since 1945” (Putnam and Company, Ltd., 1968, hlm. 199). , “The de Havilland Comet 1 dan 1A dipensiunkan pada tahun 1954. Baru pada musim gugur tahun 1958 ketika BOAC memperkenalkan Comet 4s dan Pan American World Airways Boeing 707-120s.”

Seperti negara-negara Barat, bekas Uni Soviet percaya bahwa transportasi supersonik adalah perkembangan logis berikutnya dari penerbangan komersial.

2 – Myashyshev M-52:

Dasar untuk transportasi supersonik Rusia diletakkan oleh pembom antarbenua M-52 dari Biro Desain Myasishchev. Didukung oleh empat turbofan Solovy’ev, dua di antaranya dipasang pada sayap yang terangkat dan dibelokkan dan dua di antaranya terpasang di ujungnya, itu dimaksudkan untuk kecepatan setidaknya Mach 2.

Meskipun satu-satunya prototipe yang dibuat untuk umum muncul di Toscino pada tahun 1961, atau setahun setelah kantor desain yang melahirkannya dihapuskan, studi kelayakan komersial untuk itu telah dimulai. Sementara konfigurasi bertingkat tinggi dianggap tidak cocok untuk layanan penumpang dan jangkauannya tidak cukup untuk operasi seperti itu, alasan ini, setidaknya di Uni Soviet, lebih baik daripada yang mungkin dipertimbangkan, mengingat baik mesin turboprop Tupolev Tu-114 dan pesawat murni Tu-104 adalah salinan sipil, masing-masing, dari pembom Tu-95 dan Tu-16.

3. Tupolev Tu-144:

Jelas, diperlukan desain supersonik yang benar-benar baru. Karena proposal Myasishchev tidak sesuai dan Ilyushin sibuk memperbaiki masalah dengan pesawat jet penumpang jarak jauh Il-62, Tupolev, produsen militer dan komersial yang mapan di negara itu, dipilih untuk memproduksinya.

Hasilnya, Tu-144, adalah salah satu dari sedikit pesawat hingga saat ini dan awalnya dirancang khusus untuk operasi komersial.

Didukung oleh empat mesin seberat 38.500 pon, pesawat ini memiliki panjang total 188,5 kaki, sayap delta 83,10 kaki, dan berat kotor 330.000 pon. Meskipun masih dalam bentuk prototipe dan menyerupai, seperti yang diharapkan, sebuah Concorde dalam komposisi, ada banyak perbedaan di antara keduanya.

Badan pesawat, pertama dan terutama, memasukkan 18 persen titanium ke dalam konstruksinya untuk memenuhi siklus ekspansi dan kontraksi yang diharapkan yang disebabkan oleh penumpukan panas gesekan dan tekanan internal, dan lima kali lebih lebar, dengan lantai kabin yang lebih luas. Kursi pelatih. Hidungnya yang terkulai tunggal, yang dibelokkan ke posisi 12 derajat, skylight olahraga.

Dalam bentuk datar, sayap Delta Ganda memiliki pelek depan atau berbentuk S dan pelek belakang, tetapi bebas dari camber atau puntiran dengan bagian bawah yang rata.

Turbo NK-144-nya, dirakit dalam pasangan yang hampir tidak terpisah, dimasukkan melalui intake persegi panjang setinggi enam kaki di ujung depan dan memanjang lebih dari 17 kaki ke pipa knalpot di ujung belakang.

Undercarriage terdiri dari unit hidung roda dua, pull-back dan dua unit utama yang ditarik ke depan dengan dua roda dipasang di kedua sisi rel mesin dan berputar 180 derajat sebelum masuk ke slot aileron.

Penerbangan pertama dari Bandara Zhukovsky Moskow setelah melakukan putaran akselerasi 25 detik – yang merupakan penerbangan supersonik komersial pertama di dunia dengan desain apa pun – prototipe, #68001, tetap di udara selama 28 menit, dengan roda pendarat diperpanjang. Tanpa tekanan, saya membawa peralatan uji terbang secara internal.

Meskipun tidak ada foto yang dirilis pada saat itu, badan pesawat kedua, No. 68003, diyakini telah rusak selama penerbangannya sendiri, dan yang ketiga, 68003, digunakan untuk pengujian statis.

Kekurangan bahan bakar dan jarak tempuh yang pendek, varian ini, yang membutuhkan faktor beban 100 penumpang yang konsisten untuk memenuhi biaya impas, menunjukkan perlunya desain ulang besar-besaran dari versi produksi, yang lebih mirip dengan Concorde.

Badan pesawat, sekarang 215,5 kaki lebih tinggi dan 34 lebih sporty dari 25 jendela sebelumnya, telah diperpanjang, membuatnya lebih mudah untuk menampung hingga 140 jendela, dan memiliki hidung yang lebih panjang, lebih panjang, dan jendela samping.

Dua kartrid, dipasang di badan pesawat atas tepat di belakang kokpit, diperpanjang ke luar dan ke depan untuk meningkatkan karakteristik penanganan kecepatan rendah pesawat.

Menyapu kolam, sayap delta penuh, membentang 94,5 kaki, dan menawarkan camber variabel, pahatan, dan sisi bawah melingkar.

Mesin bermesin persegi diposisikan ulang ke luar dan ada pemisahan yang lebih besar di antara pasangannya, sementara unit undercarriage utama, dengan panjang yang lebih pendek, menyusut ke dalamnya.

Range, dengan muatan 33.000 pon, diproyeksikan sejauh 2.000 mil.

Nomor 77101, prototipe pertama dari versi skala besar yang didesain ulang ini pertama kali terbang pada Agustus 1972, sedangkan yang kedua, 77102, adalah model pertama yang ditampilkan di Barat pada Paris Air Show 1973. Namun kebanggaannya berumur pendek.

Selama penerbangan uji pada tanggal 3 Juni, pesawat membuat lintasan rendah dengan dek bekas dan bagian bawahnya diperpanjang, sebelum melakukan pendakian curam dengan peningkatan kelelahan. Tampaknya mengalami stan di ketinggian 3.000 kaki, bagaimanapun, ia mulai menyelam, tiba-tiba menetap hanya beberapa kaki di atas tanah, di mana sayap kanan robek dari akarnya.

Menyemburkan api dari mesinnya, ia berguling dan sayap lainnya menjauhkan diri dari lambung. Itu meledak dan mendarat di tanah, menewaskan enam awak kapal, delapan di darat, dan merusak lebih dari seratus bangunan di Jossanville, Prancis.

Meskipun alasan resmi tidak pernah ditemukan, diyakini bahwa Tu-144 berusaha mendarat di landasan yang salah, mulai berputar ketika kesalahan terdeteksi, menempatkannya di jalur tabrakan dengan pesawat tempur Mirage. Saat menyelam untuk menghindarinya, pesawat mengalami gaya g di luar kapasitas badan pesawat dan tetap berada di ketinggian yang terlalu kecil untuk pulih. Oleh karena itu, kegagalan strukturalnya tidak dikaitkan dengan cacat atau kekurangan desain.

Setelah mengoperasikan penerbangan kargo dan root-fixing antara Desember 1975 dan 1976, Tupolev Tu-144 memasuki layanan terjadwal pada segmen 2.400 mil antara Moskow dan Alma-Ata, Kazakhstan, pada 1 November tahun berikutnya, mengoperasikan 102 layanan ini. dengan rata-rata 70 penumpang, sebelum di-grounded pada 6 Juni 1978. Pesawat mencatat 181 jam terbang, 102 jam di antaranya dengan kecepatan subsonik.

Meskipun didesain ulang secara ekstensif, ia gagal memperbaiki kekurangannya. Masih haus bahan bakar yang berlebihan, ia hanya mampu menempuh jalan 2.400 mil dengan setengah daya dukungnya, yang dicapai dengan membiarkan setengah dari apa yang ia makan tidak terisi, dan tingkat kebisingan kabin yang disebabkan oleh mesin dan AC yang diperlukan untuk menangkalnya. faktor eksternal, gesekan Kulit menciptakan panas, tak tertahankan.

Turbin Tu-144D selanjutnya dengan Koliesov RD-36-51A adalah turbin yang ditingkatkan dan lebih ekonomis yang, meskipun menawarkan harapan ketika pertama kali terbang pada 23 Mei 1978, sedikit lebih baik. Api di mesin kiri, menyebar ke badan pesawat, menyebabkan daya yang tidak mencukupi untuk mencapai bandara alternatif, menyebabkan pesawat meluncur ke lapangan dan meledak. Dari lima awak kapal, dua tewas dan tiga terluka.

Meskipun jenis ini memulai rute penerbangan di jalur 3.480 mil dari Moskow ke Khabarovsk pada 23 Juni tahun berikutnya, dan menempuh jarak dalam tiga jam 21 menit, itu tidak pernah pindah ke mode terjadwal. Kebisingan, konsumsi bahan bakar, dan parameter jangkauan penerbangan supersonik tidak dapat dilampaui untuk operasi komersial, meninggalkan prototipe, dua pra-produksi, sembilan Tu-144 produksi, dan lima Tu-144D produksi sebagai satu-satunya bukti fakta ini.

4. Tupolev Tu-144LL:

Badan Penerbangan dan Antariksa Nasional (NASA) telah bekerja sama dengan industri antariksa AS dan Rusia selama lima tahun untuk melakukan program penelitian bersama internasional guna mengembangkan teknologi yang cocok untuk transportasi supersonik di awal abad ke-21 yang akan menyelesaikan tiga kendala tersebut. Boeing 2707, Aerospatiale-British Aerospace Concorde, dan Tupolev Tu-144 adalah desain aktual dan masih portabel.

Dilakukan sebagai bagian dari program Penelitian Kecepatan Tinggi (HSR) NASA dan dikelola oleh Pusat Penelitian Langley NASA, proyek ini dimulai setelah perjanjian Juni 1994 yang ditandatangani oleh Wakil Presiden AS Al Gore Jr. dan Perdana Menteri Rusia Viktor Shimoyerdin.

Landasan dari ini adalah Tu-144D terakhir, dibangun pada tahun 1981 dan nomor ekor olahraga 77114, yang tidak pernah memasuki layanan komersial, tetapi mencatat waktu 82 jam dan 40 menit selama penerbangan pencarian dan pengujian. Ini awalnya didukung oleh empat mesin turbojet Koliesov RD-36-51, yang menyediakannya dengan kecepatan tertinggi 2,15/1,450 mph dengan langit-langit layanan 59.000 kaki, dan jangkauan hanya di bawah 2.500 mil.

Dimodifikasi untuk program bersama dengan standar Laboratorium Terbang Tu-144LL, ditingkatkan dengan empat mesin turbofan afterburner Kuznetsov seberat 55.000 pon, NK-321 yang awalnya diproduksi untuk pembom Tupolev Tu-160 Blackjack, menghasilkan kecepatan Mach 2,3 dan 3.500 mil Kelautan dengan 224.000 pon bahan bakar dan berat lepas landas maksimum 410.000 pon.

Modifikasi lainnya termasuk penambahan termokopel, sensor tekanan, mikrofon, pengukur gesekan kulit untuk pengukuran lapisan batas aerodinamis, sistem pelarian kru darurat, dan sistem pengumpulan data digital Damian yang menggantikan sistem analog sebelumnya.

Yang pertama dari program dua tahap, berjalan dari Juni 1996 hingga Februari 1998, memerlukan dua mesin darat dan enam uji coba penerbangan, yang membutuhkan 19 sorti untuk diselesaikan, dari Pusat Pengembangan Udara Zhukovsky dekat Moskow, dan melibatkan studi tentang eksterior pesawat, struktur internal dan pembangkit listrik, dan suhu, aliran udara batas, kebisingan dalam dan luar ruangan, karakteristik dampak airfoil tanah, dan berbagai karakteristik pemrosesan profil penerbangan.

Tahap kedua, yang berlangsung antara September 1998 dan April 1999, termasuk enam pertempuran, yang tidak hanya memfasilitasi pemahaman yang lebih besar dari enam percobaan udara, tetapi juga memberikan analisis badan pesawat, defleksi angin, sudut serang, sudut slip lateral, dan tekanan lengan hidung.

Meskipun tidak ada desain yang baik untuk pesawat penumpang hipersonik AS, yang cocok untuk sektor jet bisnis kemungkinan akan didahului oleh pengalaman lingkungan aerodinamis, struktural, akustik, dan operasional Tu-144LL ini dapat membuka jalan untuk jarak jauh, kapasitas yang lebih tinggi. , dan pertempuran Ekonomi yang mengurangi kerusakan lapisan ozon, ledakan sonik mengalami tanah.

Sumber artikel

Situs web Badan Penerbangan dan Antariksa Nasional (NASA).

Stroud, John. “Pesawat angkut Soviet sejak 1945.” London: Putnam & Company Ltd., 1968.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close